闫国华教授作为CAEP10第一工作组的唯一中国专家,修订主要包括提高氮氧化物排放标准的严格度

2011年3月4日,国际民航组织第192届理事会第3次会议批准了《国际民用航空公约》附件16《环境保护》第I卷《航空器噪声》的第10次修订以及第II卷《航空器发动机排放》的第7次修订。
本次修订源自于航空环境保护委员会第8次会议。
对附件16第I卷《航空器噪声》的修订,处理源自于在应用示范机制和相关的航空器噪声合格审定指南方面所出现的技术问题,主要包括修改了适用性规定,以便消除案文中不必要的复杂、重复和累赘现象,同时提高清晰度,保持各个章节间的一致。对于噪声合格审定起飞参考速度引入了进一步规定。将关于倾转旋翼的噪声合格审定程序的措词,与第8章和第11章中已经采用的直升机有关措词,进行协调一致。完善了关于合格审定测试条件和程序的一些技术事项,并做了少量编辑修改。
对附件16第II卷《航空器发动机排放》的修订,是更新关于排放标准严格度的规定,并处理源自在应用示范机制和相关的航空器发动机排放合格审定指南方面所出现的技术问题。修订主要包括提高氮氧化物排放标准的严格度,并更新停产日期的规定。引入了“等效程序”一词,以改进附件16第II卷内及其与Doc
9501号文件——《环境技术手册》第II卷——《航空器发动机的排放》的一致性和协调性。将某些段落移至更恰当的地方,并纠正了某些编辑问题,从而提高了可读性和条理性。
本次修订于2011年7月17日生效,于2011年11月17日开始适用。

本网讯近日,国际民航组织第十届航空环境保护委员会第一工作组第一次会议在德国波恩召开。我校航空工程学院副院长闫国华教授应邀参加会议,并继CAEP9之后,再次当选为CAEP第一工作组成员。

对芝加哥公约附件修订的生效
一、对(《国际民用航空公约》一些附件的)标准和建议措施的下述修订,已自2010年7月12日起生效:
对附件3 ——《国际空中航行气象服务》的第75次修订 对附件4
——《航图》的第56次修订 对附件5
——《空中和地面运行中所使用的计量单位》的第17次修订 对附件6
——《航空器的运行》第I 部分——《国际商业航空运输—飞机》的第34次修订
对附件6 ——《航空器的运行》第II 部分——《国际通用航空—飞机》的第29 次修订
对附件6 ——《航空器的运行》第III 部分——《国际运行—直升机》的第15 次修订
对附件8 ——《航空器适航性》的第102次修订 对附件10
——《航空电信》的第85次修订 对附件13
——《航空器事故和事故征候调查》的第13次修订 对附件15
——《航空情报服务》的第36次修订
二、对附件3(第2.2.2段除外);附件4(第5.2.1段除外);附件5;附件6
第I部分、第II
部分和第III部分;附件8(影响与航空器合格审定标准的材料除外);附件10;附件13
和附件15 等的修订,将自2010 年11月18日起适用。
三、附件3的第2.2.2段,将自2012年11月15日起适用;附件4的第5.2.1段,将自2015年11月12日起适用;附件8中影响与航空器合格审定标准的材料,将自2013年2月24日起适用。

第一工作组成员由来自美国FAA、欧盟EASA等局方以及美国波音、欧洲空客、英国罗﹒罗等工业界的噪声专家组成。其主要任务是研究制定民用航空器噪声适航审定国际标准,颁布噪声适航审定规章和技术指南,指导各国采取统一标准对民用航空器噪声进行适航审定,以降低日益严重的航空器噪声对社区的影响。

新一届噪声工作组的主要任务包括:根据航空环境保护委员会近期通过的新民用飞机噪声标准修订国际民航组织附件16和环境技术手册;与排放等工作组合作预测新标准对民用航空机队和项目客机的影响;为制定CO2标准提供支持等。

闫国华教授作为CAEP10第一工作组的唯一中国专家,将继续致力于我国民用航空器噪声标准与国际标准的同步,致力于民用航空器研制能够符合未来新的噪声标准等,努力为我国的民用航空的强国梦想做出贡献。

多年来,中国民航大学在航空器噪声适航审定和机场噪声控制等方面开展了前瞻性和开拓性的研究和应用工作,取得了大量成果。以闫国华教授为首的课题组建立了我国的噪声审定工作体系,为我国开展大型客机噪声适航审定奠定了基础。其研究成果已应用于国产ARJ21飞机、新舟60飞机的噪声合格审定,也可对现有机型的改装进行噪声合格审定。目前课题组正在与中国民用航空局、中航工业等合作开展有关CAEP噪声严格度对我国机队的影响、民用航空器噪声符合性标准体系等方面的研究工作,将为局方开展噪声适航审定和工业方进行“大飞机”、“大发动机”研制提供重要技术支撑。

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