【线上真人赌博平台】作为全世界最大的MRO商场北美商场,中中原人民共和国和印度共和国的MRO业测度平均拉长10%-11%

《ATW》11月报道:航空战略咨询公司AeroStrategy预测,未来相当长年份全球MRO业年均增长3.3%,2012年的增长低于两位数,即低于10%。这已经是乐观预测,预测的根据是原油价格每桶在80-110美元之间,全球经济增长在2%-3%之间。

[中国航空工业发展研究中心2007年 1月19日综合报道]【线上真人赌博平台】作为全世界最大的MRO商场北美商场,中中原人民共和国和印度共和国的MRO业测度平均拉长10%-11%。
机队规模的扩大与空中交通需求的增强将刺激全球维护、修理和大修业的增长,预计到2015年达到550亿美元。

【线上真人赌博平台】作为全世界最大的MRO商场北美商场,中中原人民共和国和印度共和国的MRO业测度平均拉长10%-11%。分析人士指出,作为全球最大的MRO市场北美市场,在下一个10年里,将面临增长放缓的局面。但在市场与客户需求的不断变化中,增长放缓并不意味着抑制改变。

MRO业的增长,内部发展很不平衡,其中改装年均增长8.4%,发动机维修年均增长4.5%,部件维修年均增长2.9%,机体维修年均增长0.5%。机体维修业务严重下降,原因是符合材料机体大量运用。

【线上真人赌博平台】作为全世界最大的MRO商场北美商场,中中原人民共和国和印度共和国的MRO业测度平均拉长10%-11%。随着航空公司不断追求每有效座位英里的效益,MRO行业将采取以低成本提供更有价值和更高质量的服务这一战略举措。MRO出现的主要趋势包括服务更加全球化,更多地采用供应商管理库存,资产捆绑式管理程序与第三方后勤供应商的兴起等。

而面对全球竞争,成熟的北美MRO市场要求市场参与者必须具备更多即兴发挥的能力,必须带来改变!

中国和印度的MRO业预计年均增长10%-11%,中东增长8%,北美增长1%。

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Doan认为,全球航空公司机队未来10年的增长,给MRO行业带来了机遇。他预计在下一个10年,机队规模平均每年递增4%。机队平均寿命将维持在11年到12年左右,各型飞机的比例将保持稳定。货运飞机规模将维持在机队的10%左右。据总部设在西雅图的航空货运管理集团介绍,目前约有1800架运输机在运营,未来20年,预计将增长到2倍左右。根据这些预测,Doan认为,航线维修活动到2016年将增长到110亿美元;零部件维修的增长将超过3%,发动机的MRO增长最快。

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Wyman宣称,2011年全球MRO市场价值为450亿美元,2010年为420亿美元,从中明显看出了增长,2011年之后,全球MRO市场价值可望年均增长2%-3%。

占世界MRO总值80%左右的三个最集中的地区——北美、西欧和亚太地区,将成为增长的主要受益者。TeamSAI公司的大多数预测表明,MRO将稳定增长,除非发生灾难性事件,比如全球流行病,可以阻止MRO增长。

2014年4月7日~10日,在由《航空周刊》主办的美国MRO峰会上,分析人士认为,虽然世界MRO年平均增长率接近4%,但对于收入来源主要靠地区性航空产业的北美MRO市场来说,将持续低迷;2023年,或有所好转。《航空周刊》对于全球机队和MRO的预测显示,在今后10年里,北美市场将可能以每年平均0.9%的速度下滑。

据TeamSAI对MRO的预测,市场需求正驱使MRO供应商利用精益技术和技术进步以及对维修、程序、雇员、加工、设施和原料采用新方法来提高效率和性能。所以,自2001年以来,MRO单位成本降低
15% ,估计未来5年将再降低15%,节约150亿美元。

附件维修可能是唯一增长的业务领域,《航空周刊》市场分析总监Brian
Kough说,在2014年~2023年,该产品市场将以每年不超过1.5%的速度增长。到2023年,其市场规模将占北美MRO总量的25%。发动机维修仍是最大的业务组成部分,可能将以1%的速度萎缩,预计2023年发动机维修业务将占到41%的北美市场份额。

位于阿拉巴马州伯明翰的Pemco航空服务公司总裁兼首席执行官Ron
Aramini说,“MRO行业处于历史上最好时期,航空公司首先需要的是高质量服务。”该公司负责西南航空公司、西北航空公司和国际租赁财政公司的机体MRO。他认为,未来几年,Pemco公司MRO将出现“积极的强劲增长”,其原因除了机队扩大和航空公司寻求MRO外包服务外,还有飞机改装需求、客改货需求的拉动。Pemco公司首次交付阿拉斯加航空公司5架波音737-400客改货机,本月将交付首架波音737-400客货两用型飞机。

与此同时,航空公司继续向MRO挤压成本,特别是在发动机大修领域。发动机业务在整个MRO市场约占40%的份额,其零部件费用将占其费用支出的60%~70%。

Aramini说,消极的一面是,北美MRO行业严重缺乏富有经验的板金工人,而且这种状况将在未来几年持续存在,直到一些培训设施满足需求为止。

市场分析人士强调,尽管北美MRO的市场需求趋于停顿,但随着新兴市场人工成本的不断攀升,都将有利于更多的工作量向北美市场回流。国际航空咨询公司Team
SAI公司负责人Chris Doan
指出,目前,北美地区大约62%的宽体机重维护工作量转移到了其他地区,这主要有赖于非北美地区的MRO提供商所具有的人工成本优势。但是,非北美地区的综合成本正在不断攀升,诸如吸引了约9%的北美宽体机工作量的中国市场,也渐渐丧失了这种优势。

TeamSAI公司的Doan认为,MRO业的热点地区,比如中国、印度,在未来10年将“快速增长”。“预计MRO在中国和印度的增长率比三个主要地区的增长率要快”。
MRO在中国将达到年平均增长率13%,印度为9.5%,东欧为8%,超过北美、西欧和亚太地区。

机队更新带来改变

密歇根州安娜堡的AeroStrategy管理咨询公司负责人Kevin
Michaels认为,全球MRO市场将每年增长3.6%
,到2015年达到550亿美元,发动机比机体和零部件MRO增长要快。

北美MRO市场停滞的主要原因之一是机队的不断更新。Team
SAI公司认为,对于北美航空公司来说,在今后的10年里,约有3700架飞机将交付使用,并且80%会与老旧机型置换,与目前7300架的机队规模相比,合计将达到8000架。新飞机的投入运营,意味着不会有太多的维护需求。因此,尽管机队规模扩大了,但仍然未能带来多少新增的维修工作量。

未来9年,航空公司机队规模将达到26000架飞机。Michaels预测,10677
架新飞机要交付,287架将封存于沙漠,2500多架将退役。印度将增长12.2%,然后是中国,增长10%,东欧为7.4%。相比较而言,北美仅增长2.2%,西欧是3.7%。

尽管北美MRO市场规模不会有明显增长,但随着新型窄体机的引入,将对市场结构带来影响。Team
SAI公司认为,对于波音737、空客A320和波音757机型家族而言,每一类机型的MRO支出都将占北美市场近两位数的份额。这3种家族系列的机型将占到总体份额的40%,而其他种类的机型可能不超过8%。到2023年,北美MRO市场将变得越加复杂,波音737家族系列的市场份额将从目前的15%上升到28%,空客A320系列将从12%上升至18%,名列第七的波音777,将从5%上升至7%。

TeamSAI预测,随着机队的增长,会更多地吸引全球MRO供应商的参与。当然也会有所限制。例如,在一些地区,缺乏训练有素的飞机结构与航电技术人员。“它是制约MRO的瓶颈,将减慢增长步伐”。“在未来10年,印度将采取措施,吸引本国籍的技术人员回国服务”。

广阔的二手器材市场

Doan
认为,尽管世界范围内新的维修训练设施不断涌现,以适应MRO行业迅速扩展的趋势,但仍不能满足需求。支付给技术人员的薪酬标准也需要改变。“我们将在全球看到,补偿至少超过通货膨胀的一系列工资结构,以及维持有经验的MRO技术人员将变得日益重要。”

随着老旧机型的不断退役,航空公司努力降低成本的趋势,将为二手器材以及剩余零部件的应用提供广阔的舞台。根据国际航空咨询公司ICFSHE的统计,2013年二手器材的市场规模接近35亿美元,其中包括22亿美元的发动机零部件以及13亿美元的附件器材。飞机机体二手器材市场规模很小,可以忽略不计。

ICFSHE还预计,2023年,二手器材市场规模有望达到62亿美元。其中,发动机二手器材将达到38亿美元,占61.3%的市场份额;二手附件器材将达到22亿美元,占比35.5%。二手器材市场的年均增长率预计为5.5%。ICFSHE统计显示,由于在时寿命件方面广泛采用二手器材,发动机的二手器材需求从2009年的4%已上升至
2013年的14%,这种变化将使器材成本在发动机大修费用支出的占比下降6个百分点。

对于器材供应商来说,二手器材的应用将带来新的市场机会。Aero Turbine
是一家专门从事飞机机体及发动机部件二手器材产品开发的公司,该公司已为Frontier
Airways公司提供了二手器材方面的专业服务。

国际租赁金融公司所属的MRO提供商,目前正不断拓展产品体系,还专为租赁公司以及规模较小的航空公司新增了技术咨询服务类的产品。ILFC将很可能专门为二手飞机业务提供更多新的服务产品。对此,Aero
Turbine必须积极应对。Aero Turbine 公司副总裁Josh Abelson如是说。

随着二手器材市场的发展,越来越多的OEM也参与其中。据业内人士预测,GE、普惠、罗罗3家公司的业务量将占发动机二手器材市场总量近一半的份额。

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