000磅的GE90-115B发动机约在10年前投入使用,燃油效能比今天的GE90-115B发动机改善10%

《ATW》11月18日报道:2013年迪拜航展上波音推出777X计划,对该飞机的定购和承诺定购达到259架,其中汉莎航空公司34架,卡塔尔航空公司50架,阿联酋航空公司150架,阿联酋阿提哈德航空公司25架,目录总价值超过950亿美元。
777X家族飞机初步计划包括777-9X,2020年投入使用;777-8X,2022年投入使用。该飞机采用的先进技术包括复合材料机翼,全新发动机,卓越的空气动力学造型,可望实现更好的燃油效能。
与原来的777相比,777-9X的燃油效能改善体现在机身加长而航程不减,大大降低了营运成本和平均座位燃油消耗;777-8X外形更小,但航程增加了1200海里,可以从迪拜直飞洛杉矶,它是777-200LR的改进型和替换机型。
波音公司民机总裁兼首席执行官Ray
Conner指出:“新飞机的推出以市场为导向,它将体现卓越的经济性,该飞机比现有任何竞争性飞机燃油效能提高12%以上,它的推出是如今竞争性环境之必需。”
777X将安装通用航空独家生产的GE9X发动机,全新的复合材料可折叠机翼,倾斜的翼尖和优化的翼展,实现了效能进一步提高,燃油大幅度节俭和完整的机场登机桥兼容性。
GE9X的发动机推力将是100000磅,燃油效能比今天的GE90-115B发动机改善10%,前者特色包括:132英寸直径的复合材料风扇匣和第四代复合材料风扇叶片;新一代27比1的压力比高压压缩机;第三代TAPS燃烧室具有更高的效能和更低的排放;陶瓷基复合材料燃烧室和涡轮。

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全日空航空公司订购GE90-115B和GE9X发动机

自1995年投入使用以来,GE的GE90系列发动机的飞行时数已达4000万小时,目前有63家用户运营着超过1725台GE90发动机。

全日本航空运输公司宣布订购20架采用GE9X发动机的波音777X飞机和6架采用GE90-115B发动机的波音777-300ER飞机,这对GE航空集团的GE90/GE9X项目来说,是一个令人振奋的消息。按目录价格计算,这两笔发动机的订单价值达20亿美元。

在我们向波音777客户不断交付并刷新GE90发动机记录的同时,该发动机机队的飞行时数也在快速增长,GE90/GE9X项目总经理Bill
Millhaem表示。该机队到2010年总计飞行达2000万个飞行小时,仅仅四年之后其飞行时数就实现了倍增,且一直保持着99.98%的可靠率。

GE航空集团很高兴为全日空的机队扩展提供GE9X和GE90发动机,GE90/GE9X项目总经理Bill
Millhaem表示。事实证明,GE90是同级别发动机中燃油效率和耐久性极高的发动机。我们相信,GE9X发动机在未来数十年内将延续GE90发动机的卓越性能表现。

GE90发动机的产量从2012年的180台增加到了2013年的220台,2014年计划交付230台。该发动机的订单量已超过了600台。

自去年美国波音选择GE9X发动机为其全新的波音777X系列提供动力之后,已有六家客户订购了近600台GE9X发动机:德国汉莎航空公司、阿联酋阿提哈德航空公司、阿联酋航空公司、卡塔尔航空公司、国泰航空公司和全日空航空。

推力为115,000磅的GE90-115B发动机约在10年前投入使用,当时对该高推力商用喷气飞机发动机的市场需求还存在有一些争议。双发777-300ER和777-200LR飞机所需要的特殊航程要求及破纪录的无间断飞行都要求该发动机提供创纪录的推力水平,因此也需要其具有业内最高的发动机核心机温度和总压比。

用于波音777X系列飞机的GE9X发动机的推力级别达10万磅,燃油效率比目前的GE90-115B将提高10%。其主要特性包括:业内最大的前风扇;复合材料风扇机匣和第四代复合材料风扇叶片;压比最高的压气机;可提高燃油效率并降低排放的第三代TAPS燃烧室;以及采用陶瓷基复合材料的燃烧室和涡轮。

该发动机卓越的燃油效率及可靠性满足了飞机的需求,同时可以在像中东这样的恶劣环境中使用,而之前的大型双发飞机在该种环境中的运营就受到了很大的限制。GE90发动机在波音777上实现了最佳的燃油效率,这实际上比GE在研发阶段的承诺还高出了3.6%。

推力为115,000磅的GE90-115B发动机具有以下增强性能的特性,三维空气动力学设计的压气机和宽弦后掠复合材料风扇叶片,可进一步提高效率。双环燃烧室碳氢化合物的排放量不到目前国际标准的40%。目前已有1500多台GE90-115B发动机被波音777-300ER、777-200LR和777货机的客户订购。

GE90-115B发动机的签派可靠率达到了99.98%,而由发动机造成的空停率只有0.001。这意味着一名航空公司飞行员有可能在驾驶以GE90-115B为动力的波音777飞机的整个职业生涯中都不会经历到由发动机引起的空中停车事件。

GE90项目收益共享伙伴包括法国的斯奈克玛和日本IHI公司。

在过去的10年中,GE每年投资约5000万美元用于GE90-115B的部件改进,从复合材料前风扇叶片到发动机后端的低压涡轮叶片。很多这样的技术改进都被新的GE9X发动机设计所采用。GE公司一直是如此计划的。

数百项GE90-115B的设计都将根据使用经验而不断得到修改,并传达到GE9X的设计团队,GE90/GE9X项目总经理Millhaem表示。这些实践包括燃烧室、风扇叶片、涡轮负荷、气流是如何输送至涡轮的、间隙控制系统的管理,以及如何实现性能保持和耐久性。目前,我们正寻求全新的设计方法,消除发动机热端由于粉尘聚集所带来的影响,以进一步提高发动机的耐久性。GE90-115B发动机是GE最伟大的技术成就之一,让我们对GE9X项目充满了信心和热情。

图:GE90发动机机队已累计飞行4000万小时

GE9X的开发路程反映了GE90的设计和研发实践,包括GE的核心价值战略,那就是数年中持续地运转、评估和并反复研究发动机热端核心,以在发动机的最终设计中实现最高的效率和耐久性。

GE9X发动机的推力级别达到10万磅。其主要特性包括:直径为133英寸的复合材料风扇机匣和16个复合材料风扇叶片;压比为27:1的新一代11级高压压气机;可进一步提高燃油效率并降低排放的第三代TAPS燃烧室;以及采用陶瓷基复合材料的燃烧室和涡轮。GE9X压气机的压比为27:1,超过了GE90-115B,而且它拥有尺寸和流量更大的风扇。这一喷气推进领域特有的组合将是GE有史以来燃油效率最高的喷气发动机的核心部分,其燃油效率比GE90-115B将提高10%。

GE9X的订单量正在快速增加。自从去年在波音777X项目上启动以来,已有六家用户订购了600台GE9X发动机。

GE9X发动机今年将继续进行技术成熟化测试,GE在主要部件测试上投资了3亿美元。首台全尺寸核心机测试将计划于2015年进行,2016年进行首台发动机测试,预计2017年将在GE的飞行试验台上进行首台发动机飞行测试。发动机计划将于2018年取得适航证。

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