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真人娱乐开户恒利真人开户ag真人娱乐真人线上娱乐真人投注官网真人真钱网上娱乐真人牛牛开户注册真人娱乐平台 ,3月25日,国内最大的20万吨浮式生产储油船在大连新船重工有限责任公司建成出坞。在此之前,大连新船重工交付了一艘国内航速最快、载箱量最大、现代化程度最高的全集装箱船。总经理沙均刚告诉记者,目前大连新船重工的订单已经排到了2005年。
作为中国船舶重工集团公司所属的国内最大规模的现代化船舶总装厂,新船重工是国家批准的特大型企业之一和大型船舶出口基地。1997年,大连新船重工曾陷入了“船难接、活难干、船难交”的困难境地。新上任的公司领导班子审时度势,果断决定放弃大小船厂都盯着的“大路货”,集中力量造技术含量高的大船,向高附加值的海洋工程船舶及非船产品进军。通过几年的产品结构调整,大连新船重工在生产经营上已形成了主业更强,海洋工程、非船产品比翼齐飞的可喜局面。海洋工程产值以年均20%的速度增长。
设计建造超大型油轮,标志一个国家造船工业水平的提高。从1998年开始,大连新船重工开始了造超大型油轮项目的尝试。2001年11月1日,我国首条30万吨超大型油轮终于在这里漂浮出坞。这不仅实现了中国在超大型船舶设计建造上“零”的突破,实现了几代中国造船人的梦想,同时也打破了日本、韩国等少数造船强国在这一领域的垄断。几年来,大连新船重工通过科技进步和企业创新,跟踪国际市场的需求信息,使产品开发做到“建造一代”、“开发一代”、“储存一代”,先后成功开发了9.8万吨成品油轮、5.2万吨大舱口多用途船、15万吨散货船、11万吨成品油轮、BG—9000第五代半潜式钻井平台、15万吨海上浮式生产储油轮、5618TEU集装箱船等近20种具有当代国际先进水平的船型。
国际船舶市场变化万千,今天还是在波峰,明天也许就会跌入谷底。新船重工几年来着力发展海洋工程产品和非船产品,先后为国内外业主建造了浅海区的组合式、自升式钻井平台、深海区的半潜式钻井平台、海洋工程上部结构等,成功地为中海油总公司所属的秦皇岛油田、文昌油田设计建造了两条15万吨浮式生产储油船。今年3月25日,大连新船重工为美国考努科公司建造的目前我国吨位最大的20万吨浮式生产储油船建成出坞,标志着我国造船业与当今世界大型海洋工程制造商联手合作、共同参与大型国际海洋工程装备承包取得成功,同时也表明大连新船重工在海洋工程开发上又向前迈进了一步。

近日,国防科工委船舶行业管理办公室最新统计显示:2006年,大连船舶重工完成工业总产值122亿元,实现销售收入102亿元,分别比上年增长21%和15%,位列全国首位。这是我国单个造船企业首次实现产值和销售收入双百亿元。这表明,大连船舶重工的产品附加值和造船效率大幅度上升。
去年是大连船舶重工整合重组后的第一年,这使其释放出前所未有的能量和活力。大连船舶重工根据原来两厂的基础设施、生产资源等因素,通过资源共享、优势互补、深层次融合,优化了企业的生产力要素配置。他们重新确定产品结构,全力打造大型原油船、大型集装箱船、成品油船三大主力船型和海洋工程等多种拳头产品。
目前,大连船舶重工总装造船已初具规模。整合重组伊始,大连船舶重工就明确了总装社会化造船的思路,将厂区的环香炉礁海湾定为总装功能的主体板块。同时,在厂区外打造船舶总装配套、海洋工程、重工等五大平台。充分利用社会化协作网络,把可以通过协作外包的中间产品,从造船主体中分流出去,建立中间产品专业化协作厂,实现各部件的专业化制作。目前,大连船舶重工在我市的材料供应商有342家,外部协作企业270家,其专业化加工涉及分段制作、上层建筑制作、舾装、钢材预处理加工、物流等十几个领域,大连造船业产业链也随之显现。
大连船舶重工整合重组后,使得一批过去在日、韩建造的高技术船舶订单,如今转到我市。2006年,大连船舶重工海洋工程装备开发建造取得了新的突破,目前已形成以自升式钻井平台、半潜式钻井平台、浮式生产储油船为主体的海洋工程装备系列产品。去年,船舶重工交付了122米水深自升式钻井平台,具有当代世界先进水平。目前,其手持订单中,122米水深自升式钻井平台4座、76.2米水深2座,合同额超过8亿美元。
在成功建造4座大型半潜式钻井平台主体结构的基础上,2006年,大连船舶重工又承建了美国NOBLE公司第六代深水半潜式钻井平台,是其承接的又一具有高技术含量和市场开发潜力的海洋工程项目。此外,他们还形成了大型浮式生产储油船的开发建造能力,共承接了5艘15万23万吨级浮式生产储油船,其中4艘已完工交付。

这次来大连的动因缘于一句话。最近,报社加大了对调整改造中的老工业基地的报道力度,记者大脑在时时搜寻着这方面的典型事例。发展船舶工业已被我省视为振兴老工业基地的一项重要内容,记者在了解我省船舶工业发展状况时,听有关人员介绍说,大连新船重工被外国人誉为“中国紧追日韩造船业的旗舰”。一个从1990年始建的企业,何以成为国内8大船厂的“领头羊”?来到新船重工的所见所闻,令记者大为感慨。在13年的时间内,他们先后建造了61艘船舶和海洋工程产品,达581万吨,实现产值165亿元。令中国造船人扬眉吐气的是,新船重工已完全能够按照中、英、挪、美、法、德、日等十多个国家船级社的规范和各种国际公约及标准,建造30万吨以下各种类型船舶和海洋工程,创造出了多项国内“第一”。新船重工为老工业基地增添着一块块很有分量的基石———
向世界造船强国叫板
2003年11月22日上午10时,记者如约走进大连新船重工董事长沙均刚的办公室。
在沙均刚的办公桌上,摆满了众多的文件和各种各样的材料,可一只精致的30万吨级超大型油轮VLCC的模型却占据着不小的地方,引起了记者的好奇。“这是我们的骄傲!”沙均刚由衷地说。
听沙均刚讲企业的创业历程,令人心潮起伏。
那是1998年,大连新船重工走出国门,开始参加伊朗30万吨级超大型油轮VLCC项目的角逐。面对日本三菱,韩国大宇、现代、三星、汉拿等强劲竞争对手,他们先后5次赴德黑兰,既要赢得对方的信任,又要突破竞争对手的技术封锁。经过艰辛努力,最终击败所有对手,一举拿下5个30万吨VLCC订单,宣告了世界造船强国在VLCC领域垄断历史的结束,同时,创造了中国造船业一次签订合同吨位最多、金额最大的历史纪录,也为中国造船业在国际市场的角逐积累了最重要的资本。
造船人都知道,VLCC的设计建造,是衡量一个国家造船水平的重要标志,但号称世界第三造船大国的中国在这一领域却一直是个空白,VLCC几乎全部被当今世界造船强国日、韩垄断。大连新船重工攻克VLCC,可以说是圆了几代中国造船人的梦想。
谈起这段历史,沙均刚百感交集。
“想当初,就是1994年那会儿,我叫出租车来厂,人家拒载!” “为什么?”
“这边荒凉,没有人!在大连市民心中,根本没有‘新厂’这个概念。”
至今,新船人都不会忘记,1990年从大连造船厂分离出的新船重工的前身大连造船新厂建厂时的一幕:设备陈旧,债务沉重,惟一的造船设施是一个10万吨船台和一个580吨的龙门吊,孤零零地站立在布满杂草的偌大厂区内,100多万平方米的厂区宛若一个大工地。边建设边生产,不到20万吨的产量在全国8大船厂中实实在在处于“打狼”的位置。
由于中国造船业与世界造船强国日、韩的差距,不用说吸引国外船东,就是国内船东也都要到国外去造船。严酷的现实让沙均刚他们警醒,要想活起来,壮大起来,就要争取订单,就要定位国际造船市场,到国际市场去搏杀,与国际船东、船级社接轨,按国际标准造船!
新船人不甘人后 船坞的大小是船厂综合造船能力的象征。 旗舰,这样起锚
1995年,全国仅有的一个20万吨大型船坞在大连造船新厂投产。沙均刚他们自信,有了这个“大件”,加上严谨的经营管理和高技术质量要求,完全可以在国际市场上向洋人叫板,为老工业基地争光,为中国造船人争气。
思路决定出路。 仅仅3年时间,大连造船新厂实现了惊人的跨越。
到1998年底,产量、产值、承接吨位、出口创汇等指标已居国内8大船厂之首。不仅向中国船舶工业展示了辽宁造船业的风貌,而且大踏步挺进了国际市场。这一年,承交的63万吨船舶,80%以上是出口船。业内人士说,新船重工是中国造船领域杀出的一匹黑马。连前来采访的日本记者也发出这样的感叹:大连造船新厂是中国紧追日韩造船业的旗舰!
已经站在中国造船业前列的大连造船新厂悟出一个道理,要做就做最好的!这样才能在振兴老工业基地进程中赶超世界先进水平。
然而,从1997年开始的亚洲金融风暴也给大连造船新厂带来重创,在国际船舶市场订单锐减40%左右的同时,也陷入了船难接、活难干、船难交的困境。沙均刚清楚地记得,由于航运业的萧条,包括挪威克瓦娜集团等几家国际知名造船集团相继被迫出局。
当今,国际贸易总量80%以上依靠海运,造船业受世界经济影响巨大。残酷的市场令沙均刚他们认识到,要想使新船重工始终站在中国造船业前列,在世界造船市场中居于主动,就要发挥自身优势,向海洋工程迈进。此时,作为高风险、高技术含量、高利润的海洋工程,在世界造船市场已占有重要地位,但国内船厂还从未涉足。
沙均刚很自信:“我们看准的市场,就立即把它定位成企业发展的两大主业之一。这样做也确实给我们带来了丰厚的回报。”
从2001年开始,新船重工连续两年向中国海洋石油总公司交付两座15万吨海上浮式生产储油船。新船重工在国内外海洋工程市场上名声大振。国外众多船东开始知道中国,知道辽宁,知道大连,纷纷向新船重工抛出橄榄枝。美国KBR公司送来一份23万吨的订单。随后,新船重工又向挪威海洋石油公司交付了4座世界上最先进的第五代BG—9000半潜式钻井平台,仅为挪威建造的这4座钻井平台就为新船重工赚回4亿元。近年来,新船重工海洋工程的产值和销售收入以平均每年35%的速度向上攀升。
在辽宁老工业基地船舶工业这块土地上,新船人创造出了令人惊叹的奇迹。
2003年2月24日,是辽宁船舶工业又一个值得高兴的日子,新船重工为中海运建造的5668TEU集装箱船顺利交工,这是中国造船技术水平提高的又一个象征,标志着新船重工在我国率先进入了世界大型集装箱船市场;目前正在加力开发的高附加值船舶液化天然气船,已经属于当今世界货运船舶的“桂冠”……
新船重工成为辽宁老工业基地振兴的一张绚丽的名片。
高技术让新船重工站在造船业前沿
中午12时,记者来到公司职工餐厅就餐,发现周围有许多外国人在熟练地用中餐。
“振兴老工业基地,壮大我省船舶工业,不能关起门来搞发展。既要‘送’,又要‘请’。在这方面新船重工尝到了甜头!”沙均刚与记者边吃边谈。
近年来,让技术人员走出国门到世界造船强国“取经”,新船重工每年都有上百人。走出国门的人深感自己所肩负的使命。主管设计师马延德通过在挪威、美国船级社的学习和调研,成功地解决了填补我国空白的浮式生产储油船造型及结构设计的关键环节———疲劳寿命难题,对新船重工成功开发此类船型起到了关键作用。由于他的突出贡献,目前已被提升为船舶设计研究所所长。2003年11月10日,新船重工两名工程技术人员又被派到美国船级社,进行为期3个月的船舶设计学习。
在走出去的同时,新船重工想方设法请进来。几年来,先后有来自20多个国家的船舶及海洋工程方面的世界顶级专家,与新船重工技术人员共同打造企业的技术品牌。
雄厚的技术实力,对新船重工实现船舶自行设计、开发新船型起到了至关重要的作用。为辽宁老工业基地船舶工业的振兴积聚了巨大的能量。
沙均刚兴致勃勃地给记者讲了新船重工借鸡生“金蛋”的事———
为伊朗船东建造的30万吨VLCC,无论在设计能力、建造水平、组织管理等方面,新船重工都是从“零”开始。使新船人经受考验的还不仅仅是这些,在世界VLCC已经发展到第三代双壳体时代,伊朗船东要求新船重工在技术性能方面要高于以往在韩国建造的VLCC。比如船体结构疲劳寿命必须由过去的25年提高到40年,货油/压载控制由普通提高到超级货油系统等等。这样的苛刻条件在世界造船业还从未有过。在新船交接仪式上,伊朗船东对新船重工的技术实力大为感慨,确认他们“得到了一条世界上最好的船”。
沙均刚说,让伊朗船东感慨的还在后面。通过为伊朗建造VLCC,我们经过消化国际造船技术,已经实现了自主设计建造能力。为伊朗建造的第5条VLCC,2003年底下水后,国内船东中海运订购的两条VLCC及正在洽谈的丹麦VLCC将完全运用自主能力进行建造。新船重工首制船VLCC交工仅一年多时间,就形成了自己的技术能力,为中国增加了一个新的品牌产品。
沙均刚感慨:“这个回报对辽宁船舶工业的壮大真是太可贵了!”
几年来,新船重工承建的海上生活模块、海上钻井平台、浮式生产储油船等,克服了多项技术难题和工艺难点,以出口挪威的4座BG-9000半潜式钻井平台为例,该平台可在零下20℃海上作业,工作水深达到3000米,材料选用少见的高强度钢,其焊接板厚达60多毫米,其焊接工艺相当复杂。这不仅是中国的海洋工程产品第一次挺进欧洲市场,而且这种大型半潜式钻井平台也是目前世界上最先进的第五代产品,技术要求属于当今海上钻井平台的顶级水平。国外船东和船级社均认为,这4座钻井平台的建造完工,标志着新船重工在建造海洋工程方面已达到了世界一流水平。
记者面前的沙均刚,脸上始终洋溢着自豪的神情。看着一步步壮大起来的企业,他能不兴奋嘛!依托一流的技术和不懈的努力,新船重工已步入生产一代、储备一代、开发一代的良性循环,牢牢地站在中国造船业的前列。船体质量保证体系按国际ISO9001标准取得了挪威船级社的认可。几年来,新船重工还开发并成功建造了9.8万吨成品油轮、5.2万吨大舱口多用途船、15万吨散货船、11万吨成品油轮等20多种具有当代国际先进水平的船型。尤其是为当今世界最大的航运大国之一希腊建造的11万吨成品油轮,是中国首次建造吨位最大的并拥有自主知识产权的成品油船,已经形成批量生产,目前仅这一个船型就已拿到24份订单,成为中国在船舶产品开发中的一个里程碑。
沙均刚高兴地告诉记者,正是由于加强高技术船舶的开发,使新船重工名声大振。目前,新船重工手持合同订单已居国内8大船厂首位,生产任务已排至2007年。
有人说,从新船重工看到了辽宁老工业基地的希望!沙均刚则这样认为,新船人还应借振兴辽宁老工业基地的东风,创造条件,实现更高更快的发展。2003年6月,沙均刚在全省船舶工业发展战略研讨会上,提出新船重工利用国债资金对企业进行较大规模技术改造的宏伟规划。目前,正在实施的4个建设项目总投资就达8.9亿元,预计2004年投产后,可形成年造船140万吨能力,比“九五”末期的造船能力增长近一倍。其中,于2002年1月开工的30万吨船坞接长项目,将形成一个年造1至2座钻井平台,修理4至5座钻井平台的生产能力。
在大连新船重工有限责任公司偌大厂区的东北角,记者目睹这个曾被称为“神州第一坞”的365米长船坞又向大海深处延伸了175米。在轰鸣的机器声中,沙均刚指着人声鼎沸的施工现场大声对记者说:“过去的大坞只能干一条30万吨的船,这条大坞加长后可同时干两条,仍然是国内最大的船坞。到2005年新船重工造船能力可提升到180万吨,经济总量可达40亿元。为新船重工站在中国造船业前沿提供了重要保证!”
大坞旁,标志着中国在超大型船舶设计建造上“零”的突破的又一条30万吨级超大型油轮VLCC,在进行水下安装调试,正蓄势待发……

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